連著幾天早到靠杯的起床時間也是會有乾脆按掉鬧鐘多睡一會的情況發生
昨天開始的新年連續假期也讓平時乘客已經絡繹不絕的東京駅站內又複製貼上許多
原本排了 はくたか 的自由座想從糸魚川駅再次回味 "大糸線" 冷冽嚴冬到秋高氣爽的景色
大概是突然想起白馬駅可能又有滑雪裝備齊全或是全家出動的歐美遊客而臨時退卻
最後在月台上走了很長的距離到最多編成的新幹線列車最後一節車廂
やまびこ 與 つばさ 連結出發到了福島駅將會分道揚鑣，搭乘的第 17 節車廂所屬的 つばさ 則獨自開往山形駅
無法如法泡製昨天下午 "中央東線" 陽光斜射之下的富士山身影只好在宇都宮駅就拍個過癮
"山形新幹線" 在福島駅後從高架路軌轉換身分下降至平面最快車速直接減少一半的 "奧羽本線"
翻山越嶺進入米澤市的範圍之前是拍攝吾妻小富士的最佳時機
至於值得走訪的祕境車站峠駅由於轉乘時間太難銜接加上如果改由步行離開可能遭遇猛獸攻擊所以先看看就好
赤湯駅為起點的 "山形鉄道 フラワー 長井線" 月台停靠一輛車身非常花俏的 ラッピング 列車
山形駅到新庄駅之間晴空之下覆蓋著雪的遼闊視野是冬天最迷人的窗外風景
亮燈位置感覺很像兩位個性截然不同的夥伴在終點站抱怨著對方怎麼不靠過去一點
高調桃紅配色的 701 系 5500 番台繼續行走 "奧羽本線" 往秋田駅 150 公里的路程
車頭有著奧之細道字樣設計的 "快速最上川" キハ 112 形氣動車慢慢切換軌道進站準備接續我的行程
除了等等即將完整走完 "陸羽西線" 前往余目駅的路線外，"陸羽東線" 的鐵道也在這裡熱鬧交會
休耕期間或是才正要開始的深褐田地在陽光映照下同樣顯得有些耀眼
古口駅後一旁緊靠最上川的國道 47 號上頭一輛卡車馳騁在雪已融化的道路上
只有鋪設單線的鐵軌在經過隧道之後又只剩下兩旁冷杉林與枯樹以及殘雪的陪伴
慢慢等待明日低壓帶來臨前的日本海地區只有溪面反射的日照能感受一點溫度
在余目駅的並排的橫條紋造型 キハ 47 形氣動車好像只有在 "羽越本線" 才看得到
"送行者 - 禮儀師的樂章" 的拍攝地點當然沒能巧遇正在等車的廣末涼子
正要減速靠站的是與左邊藍色車體名稱編號相同的 いなほ E653 系 1000 番台要沿著 "羽越本線" 前往新潟駅
從平原稻田地穿過連續隧道來到可以欣賞日本海沿線景致的路段
30 公里左右路廊大致相同的濱海國道編號在台灣則是很有意思地被定位為山區橫貫公路
從新潟駅走過 "上越新幹線" 全線區間回到東京也就表示只剩下 "秋田新幹線" 尚未解鎖
只不過能夠使用 JR PASS 的最後一天並沒有因此跑得比今天更遠就是了
（寫在聽了一個下午的 "醒著不醉" 有點想買的 22.07.06 傍晚 1852）
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